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第二卷 第一百六十 阳谋捆绑无法拒绝保底第三更（第1页）

当张建川提出公司可能要引入战略股东问题时，众人一时间都有些没明白什么意思。

连简玉梅最开始都没有考虑过，还以为张建川是指如褚家这样的外部股东，觉得张建川有点儿小题大做。

但张建川很明确地告诉对方，以前自己考虑比较简单，或者说较为幼稚，褚家现在就算是再想入股，自己都不会同意了。

当益丰初立时，自己都还是有些彷徨，但当下定决心要在经开区来办公司时，褚家的重要性和必要性都大幅度削弱了。

而走到现在这一步，张建川内心就可以确定，益丰公司如果还想要依靠某一个或者几个个人的人脉资源来帮助实现自我壮大，那可能益丰公司就真的无法走到自己所期望的那一步了。

张建川和简玉梅沟通时，提到了益丰快速扩张之际可能要面临的两大问题。

一是外地建立生产基地的适应能力和身份地位被认知的问题。

比如杨德功到天津和河北考察合适的生产基地时，所面临的地方政府对私营企业的认知差异是最大问题。

这些地方政府对外资，港资台资企业都十分欢迎，对国有企业也认可，但是对私营企业的态度就要冷淡得多。

当然，张建川相信这一点会随着益丰公司的声誉鹊起和不断壮大而逐渐得到改善，但是他认为这个过程不会在短时间内迅速得到根本性的改善。

尤其是在北方地区和中西部地区这种现象可能会更为突出一些，而这可能会制约着公司的发展速度。

如何改变这一点，就是张建川一直在考虑的问题。

二是在扩张过程中可能要面对的运输瓶颈和运输成本控制问题。

这一点也很关键。

现在益丰公司已经感受到了压力。

虽然通过修义的关系和长江轮船总公司那边接洽上了，在水运方面得到了一些助力，但是相较于目前主攻方向是北方诸省，长江水运的作用还很有限。

但对于下一步的华中和华东乃至沿海各省市，长江轮船总公司这边如果能够建立起较为合契的合作，那还是能大大提升运输效率，降低运输成本的。

这主要还是集中在一些重要港口上，真正要深入到更内陆的地区，水运的作用还是相对有限，要么通过公路转运，要么就是铁路运输。

就目前来说，铁路仍然是当之无愧的运输霸主。

虽然通过公路运输效率更高，但是在长距离，尤其是超过五百公里之后的跨省运输上，公路运输成本居高不下，成为吞噬利润的一大短板。

可要想依托铁路运输，其现在短缺的运力又成为了无法回避的痛点。

现在是铁老大地位最稳固的时候，高速公路的建设才刚刚起步，国道省道的状况堪忧，只有铁路是最便捷最稳定的运输方式，而且长距离运输成本远低于公路运输。

益丰公司已经通过经开区甚至市政府帮忙协调汉铁局和汉铁分局这边，虽然也有一些帮助，但是要想得到多大的优遇，肯定不现实。

谁都有求于铁路，谁又能说别人的需求不重要?

不解决这个问题，下一步益丰公司可能会面临更大的运输问题，依靠组建自己的物流运输公司能在一定程度上缓解这个压力，但是一来投入巨大，二来管理成本也会上升，三来会运输成本仍然是个问题。

“………………，所以我和简总提出来，可能我们下一步要有所动作，引入战略股东，虽然这不会改变我们公司的基本结构，经营决策仍然掌握在我们手中，股权结构会有所调整，但是大格局不变，这一点我首先要申明，这会建立在

整个公司资产估值大幅度提升的基础之上，所以大家不必担心这一点，。。。。。。”

张建川这番话说得有点儿云遮雾罩，吕云升、高唐乃至康跃民都有些迷糊，没太听明白。

还是康跃民耿直，直接问道:“建川，你就直接说就是了，公司本来就是你一手建起来的，论股份大家加起来都远不及你，你自己都认可不担心，我们应该也没啥意见吧。”