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第361章 合作研製大飞机想忽悠我赵瑞龙可不容易（第4页）

即便强如他们米国的波音，还有殴盟的空客，都无法以一己之力又快又好的完成飞机的研发生產，都是通过分工协作、全球配合的方式完成。

所以他建议龙国商飞，也应该效仿波音和空客，在全球范围內寻找专业过硬、实力雄厚、產品一流的供应商，按照国际適航標准一起研製生產大飞机。

而米国就有十分发达成熟的航空產业链，在航空动力、通信导航、航电控制、机轮剎车、合金机身等许多方面，都有著世界一流、技术顶尖的供应商。

如果龙国商飞能与他们合作，不仅研发速度会快很多，適航取证也能更快，生產成本也能低不少，將来出口外销到全世界，客户要维护保养也相对快捷便宜……

听著乔布森的吹嘘，赵瑞龙差点忍不住想笑。

在这自由贸易主义盛行，全球供应链越发成熟的时代。

乔布森这么说，倒也没错。

乍一听。

是好像利用波音和空客，数十年养成的成熟航空產业链研製大飞机，確实方便快捷又成熟可靠。

大飞机项目重启的时候，就有不少人建议这么做，觉得先把飞机研製成功积累经验，再想办法提高国產率也不迟。

而且让西方的供应商参与研製生產，產品质量信得过，飞机安全有保障，並且他们还能帮忙获得米国和殴盟的適航认证……

如果不是穿越者，知道西方说翻脸就会翻脸，赵瑞龙还真有可能被他们给忽悠了。

自己明明有系统加持，又有海量资金。

为什么还要让西方的供应商，参与进来分一杯羹？

又不是资金不宽裕，技术还搞不定。

何况他们价格卖很贵，服务態度还不好。

作为穿越者的赵瑞龙，深知未来民航业的发展趋势，不是飞机越大越好，而是越便宜省油越好。

一架中程喷气式客机，两台大涵道比涡扇发动机，就能占到总成本的三成。

如果发动机进口，通信系统、导航系统、航电系统、客舱娱乐系统、制动系统等等核心部件也都进口。

那这款飞机，还怎么挣钱？

供应商们隨便涨点价，叠加一起后，总成本就能飆升一大截。

而且各种主要部件，都用外国供应商们的，那么整体性能也不可能比波音空客有显著提升。

到时候，整体性能相差不大，运营成本也不悬殊明显，因为核心部件依赖进口，產能还没优势。

即便薄利多销，和波音空客卖差不多的价格，但航空公司为什么买已经运营成熟多年的波音或空客飞机呢？

要想打开销路，就只有赔本赚吆喝，亏钱卖出性价比。

可问题是……

研製大飞机，本身就已经很烧钱了。

据估算，一款机型要卖一千架左右才能回本。

要是亏本卖……

那岂不是卖得越多、亏得越惨？

照这么下去，就算家里有矿也根本亏不起。

既然研製国產大飞机，核心目的是为了发展壮大国內的航空工业，是拉动机械、电子、材料等其他行业发展。

那么当然不搞则已，要搞就要儘可能的国產化。

不能让自己人赚到钱，那还费什么劲儿？